公路工程一直是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，像美國(guó)加州運(yùn)輸局，華盛頓運(yùn)輸局、佛羅里達(dá)運(yùn)輸局、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運(yùn)輸局，都已經(jīng)將BIM信息模型應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施解決方案之中。我國(guó)因?yàn)锽IM起步晚，發(fā)展較為緩慢，在公路上的應(yīng)用還以傳統(tǒng)CAD模式為主。今天筆者就說(shuō)說(shuō)BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中有哪些優(yōu)點(diǎn)?

　　一、道路設(shè)計(jì)可視化

　　傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)采用CAD方式，一張圖紙承載了道路設(shè)計(jì)中所有的信息，錯(cuò)綜復(fù)雜的線段，滿眼的符號(hào)，讓非專業(yè)人員尤其是業(yè)主很難理解，造成了溝通障礙。通過(guò)BIM技術(shù)可以將這些信息以真實(shí)的場(chǎng)景展現(xiàn)在項(xiàng)目參與各方面前，例如創(chuàng)建動(dòng)態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型。同時(shí)可以利用內(nèi)置的部件(其中包括行車道、人行道、溝渠和復(fù)雜的車道組件)，可以根據(jù)常用設(shè)計(jì)規(guī)范更迅速地設(shè)計(jì)環(huán)島，包括交通標(biāo)識(shí)和路面標(biāo)線等。通過(guò)直觀的方式將項(xiàng)目整體呈現(xiàn)出來(lái)，便于各方溝通，大大改善了交流環(huán)境以及工作效率。

　　二、提高工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性

　　以前在工程量計(jì)算的時(shí)候，尤其遇到曲面和設(shè)計(jì)曲面之間的土方量計(jì)算時(shí)，基本依靠的就是工作經(jīng)驗(yàn)，冒算或者少算的情況屢見(jiàn)不鮮。現(xiàn)在可以用過(guò)BIM技術(shù)將這些數(shù)據(jù)納入模型中，使用生成土方調(diào)配圖表，用以分析適合的挖填距離，要移動(dòng)的土方數(shù)量及移動(dòng)方向，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數(shù)量，進(jìn)行項(xiàng)目成本及時(shí)分析。

　　三、自動(dòng)關(guān)聯(lián)減少工作量

　　傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)變更時(shí)在所難免的，但在CAD圖紙中往往因?yàn)槿狈β?lián)動(dòng)效果，需要對(duì)變更處進(jìn)行一一修改，而且對(duì)于構(gòu)件之間的相互影響也是不易核查的。導(dǎo)入BIM技術(shù)之后，通過(guò)模型的關(guān)聯(lián)特點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)一處動(dòng)，處處動(dòng)，始終保持模型構(gòu)件之間的統(tǒng)一性以及一致性，大大減少了人力、物力以及時(shí)間的浪費(fèi)，提高了設(shè)計(jì)品質(zhì)，為后期施工打下良好的基礎(chǔ)。

　　四、多領(lǐng)域協(xié)作

　　傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，基本都是各自為戰(zhàn)很少溝通，工作時(shí)逐層專遞的，這樣做極不易相互之間的溝通與交流，很容易出現(xiàn)碰撞點(diǎn)。現(xiàn)在可以通過(guò)BIM技術(shù)所建立的模型可以將各個(gè)專業(yè)所需的數(shù)據(jù)信息納入其中，讓大家在統(tǒng)一的環(huán)境下協(xié)同作業(yè)，道路工程師可以將縱斷面、路線和曲面等信息直接傳送給結(jié)構(gòu)工程師，以便其在軟件中設(shè)計(jì)橋梁、箱形涵洞和其它交通結(jié)構(gòu)物。

　　關(guān)于BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中有哪些優(yōu)點(diǎn)今天就與大家聊這么多。隨著我國(guó)對(duì)于BIM應(yīng)用的大力推動(dòng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始紛紛嘗試性應(yīng)用，并且取得了非常豐富和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，相信在我國(guó)建筑業(yè)整體的努力之下，BIM必將在我國(guó)的工程上大放異彩。