記者從北京建工市政路橋集團(tuán)所屬北京市政專業(yè)設(shè)計院獲悉，預(yù)計在今年年底前，房山、門頭溝等4區(qū)的147條近350公里水毀公路的恢復(fù)重建設(shè)計工作將全部完成。值得一提的是，這一批重建的道路將重點升級道路性能、提升防災(zāi)能力。

利用無人機拍攝，建成三維數(shù)字化地模

在今年7月底的特大暴雨中，北京部分山區(qū)公路受損嚴(yán)重，需要重新建設(shè)。北京市政專業(yè)設(shè)計院負(fù)責(zé)對房山、門頭溝、昌平及懷柔等4個區(qū)、20個鎮(zhèn)的147條近350公里公路進(jìn)行前期災(zāi)情調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，以及后期恢復(fù)重建公路設(shè)計工作。

由于山地公路的一些特殊情況，必須采用一些針對性的技術(shù)手段采集信息，為此，北京市政專業(yè)設(shè)計院引入無人機傾斜攝影創(chuàng)建三維地模進(jìn)行數(shù)字化三維設(shè)計，并突破常規(guī)創(chuàng)新道路修復(fù)技術(shù)。

北京市市政專業(yè)設(shè)計院黨委副書記、總經(jīng)理劉勇介紹，目前恢復(fù)重建公路設(shè)計工作已完成95%以上，預(yù)計12月底完成全部任務(wù)。

由于恢復(fù)重建道路現(xiàn)場條件復(fù)雜，因此在設(shè)計時需要對受災(zāi)點的情況逐一進(jìn)行研判和分析。據(jù)介紹，受災(zāi)點多為點狀分布，部分受災(zāi)嚴(yán)重的區(qū)域道路中斷，有的受災(zāi)點還位于高深峽谷中，如何快速準(zhǔn)確地對災(zāi)情研判，是對設(shè)計人員的考驗。劉勇介紹，由于道路恢復(fù)需要時間，重建工作也亟待設(shè)計圖紙，為此北京市政專業(yè)設(shè)計院首次將無人機傾斜攝影及數(shù)字化三維技術(shù)運用到設(shè)計中。

“我們針對因道路中斷無法抵達(dá)的區(qū)域，操作無人機進(jìn)行拍攝，總體掌握全線道路的受災(zāi)情況；針對受災(zāi)點位于高深峽谷、肉眼看不到的位置，采用無人機進(jìn)行多角度傾斜攝影，形成三維多視角的圖像，并建成三維數(shù)字化地模，便于從多角度研判受災(zāi)情況，科學(xué)精準(zhǔn)地進(jìn)行恢復(fù)重建設(shè)計。”劉勇說。

重點升級道路性能，提升山區(qū)公路防災(zāi)能力

在重建設(shè)計中，市政專業(yè)設(shè)計院在大量運用高新技術(shù)輔助設(shè)計的同時，為了強化山區(qū)公路的防災(zāi)韌性，在恢復(fù)重建公路設(shè)計中，設(shè)計人員積極優(yōu)化防護(hù)形式，增設(shè)了一系列防汛升級加固方案。

劉勇介紹，“過去大部分路基采用漿砌片石擋墻，抗水沖能力相對較差。為此我們在設(shè)計中將其全部升級為片石混凝土澆筑，其強度堪比混凝土房屋。”在施工效率上，由于采用人工機械整體澆筑，施工周期縮短2倍以上，同時片式混凝土相比純?nèi)斯さ臐{砌片石的結(jié)構(gòu)強度提升1倍以上。此次恢復(fù)重建還設(shè)計首創(chuàng)了裝配化護(hù)欄體系，實現(xiàn)了快速裝配與拆卸，有效地提高了橋梁的防災(zāi)能力。

此外，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)很多水毀的道路位于陡峭山體上，于是創(chuàng)新思路，突破常規(guī)，在部分施工條件極為困難的區(qū)域因地制宜地采用錨桿擋墻、懸挑棧橋等新型結(jié)構(gòu)化路基形式進(jìn)行處理，避免造成次生災(zāi)害。

水毀公路重建工程時間緊任務(wù)重，在出圖高峰時段，每日需要印刷圖紙超過萬張，報出圖紙超過百冊，復(fù)印機墨盒每兩天就更換一次。為了能在短時間內(nèi)完成147條公路的重建設(shè)計任務(wù)，北京市政專業(yè)設(shè)計院進(jìn)行了統(tǒng)籌安排，設(shè)計人員白天深入現(xiàn)場，抓緊一切時間踏勘現(xiàn)場情況，晚上返回駐地后匯總踏勘情況，研究修復(fù)方案。

新京報記者 裴劍飛 通訊員 劉秀清

編輯 劉茜賢 校對 李立軍